24本文章共2040字，分2页，当前第1页，较慢翻页：12在国际金融危机和国内经济转型升级背景下，东莞周边的广州南沙、深圳前海、珠海横琴皆不约而同减缓发展步伐。在市委市政府的高度重视下，虎门港码头建设已初具规模，但与广州、深圳等周边港口比起，无论是从政策扶植还是规模效益，仍不存在一定的差距。我市外向型经济特色引人注目，每年集装箱生成量大约700万标准箱，其中90%的货物通过水路运输。

对于东莞大部分企业而言，从虎门港出口，每个标箱可节省1000元的陆路成本。然而，由于虎门港设施建设迟缓，导致市内货源外流，有70%自由选择通过深圳港进出口。

当前，东莞经济转型升级，迫切需要港口的承托。时不我待，如何采行强有力措施盘活港口资源，推展我市新一轮发展，已刻不容缓。通过调研自学，并融合东莞经济实际情况，我建议，利用港口资源优势，大力前进东莞临港专业市场发展。

此举一方面能有效地减少东莞制造业企业的物流成本；另一方面能推展港口兴旺，构建港城对话，进而推展我市经济转型升级。一、发展临港专业市场是增进东莞经济转型升级的必须专业市场是商品的集散地，注重商流功能；港口也是商品的集散地，注重物流功能；统合港口和专业市场的功能，发展临港专业市场，能产生1+12的效果。以宁波为事例，充分利用港口优势大力发展临港专业市场，建设了由钢材、粮油、木材等14个交易中心，2010年交易总额约1700亿元，追加港口吞吐量大约6000万吨，为宁波市建构GDP多达600亿元，建构低收入岗位大约150万个。

我市是闻名中外的世界工厂，2010年外贸进出口总值约1213.3亿美元，集装箱生成量大约占到全省的20%。散杂货（粮食）方面，东莞年需求量约4800万吨；石化方面，年需求量1500万吨；煤炭方面，年需求量大约2700万吨。

大量的原材料运出和产品运往对临港商品集散地产生了极大的市场需求。然而，目前我市港口设施产业迟缓，无法符合腹地发展市场需求，主要反映在有场无市。

场指的是码头和堆场，市指的是交易。我市大力发展临港专业市场，一则可以招揽更加多货物流向虎门港，减少企业物流成本，提升我市港口吞吐量，增进港口兴旺；二则通过强化临港专业市场与港口、物流仓储运输企业的接入,有效地推展我市港口功能升级，增进东莞现代物流业的发展；三则增进以港口为相结合的产业集群发展，对我市工业生产构成有力承托，并造就我市构成专业市场下游产业链的伸延和接入，构建港城的良性对话与有机统一，从而推展我市经济社会转型升级。

二、发展我市临港专业市场能充分发挥虎门港的港口资源优势虎门港作为我市唯一的港口资源，区位优势得天独厚，且几经九年的研发，码头建设也已初具规模。发展我市临港专业市场能充分发挥虎门港的港口资源优势。（一）虎门港的区位优势得天独厚。

地理位置上，虎门港正处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心方位。享有珠江出海口东岸53公里深水岸线，海域面积79平方公里，航道水深-13米，5万吨级船舶可全天候通行。路网建设上，东莞是我国公路密度仅次于的城市，广深、莞浅、沿江高速、常虎及番莞高速穿过港区，京九铁路、广梅汕铁路、甚广深港高速铁路在境内交汇；市级路网体系上，港口大道、松山湖大道、东部快速路、西部干线等包含密集的市级较慢路网。（二）虎门港建设已初具规模。

在码头仓储方面，虎门港有数25个深水泊位获批，总吞吐能力约7000万吨，有数12个深水泊位投产。在保税中心方面，东莞保税物流中心是我市首个享用国家级特殊政策的园区。园区通过使用入区即免税政策，每年可为企业节约成本10亿元；今年1至9月，中心进出口货物总值约7.77亿美元。

此外，中心还与西大坦5号6号集装箱泊位构建了区港同步模式，企业在虎门港转关只需半小时。在政策核心区效应方面，虎门港通车了对台航线，东莞的货物通过虎门港两天才可往返台湾，企业物流成本能减少15%-30%；此外，虎门港还获批沦为国家港口物流服务业标准化试点，以及取得中国物流实验基地称号。

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